Le moins de voitures. Les routes les plus meurtrières.
Sur une route à une voie par sens, un seul dépassement à l'aveugle peut tuer deux personnes d'un coup. TraqNav pose des capteurs au bord de la route et un cœur de sécurité en périphérie qui dit au conducteur, sur le moment, s'il peut dépasser sans risque, et qui dit stop dès qu'il ne peut pas en être sûr.
L'Afrique compte 3% des véhicules du monde et 19% des morts sur la route.
C'est la seule région où le bilan continue de grimper. Chaque chiffre ici renvoie à sa source, pour que vous puissiez vérifier ce problème au lieu de nous croire sur parole.
morts sur la route pour 100 000 personnes en Afrique, le taux le plus élevé de toutes les régions du monde (la moyenne mondiale est de 15, l'Europe 6,7).
WHO Global Status Report 2023, 2021l'Afrique compte 19% des morts sur la route dans le monde pour seulement 3% des véhicules.
WHO 2023, 2021de hausse des morts sur la route en Afrique depuis 2010, la seule région du monde où le bilan monte encore alors qu'il baisse ailleurs.
WHO 2023, 2010 to 2021vies perdues sur les routes d'Afrique en une seule année, sur 1,19 million de tués dans le monde.
WHO 2023, 2021L'essentiel du réseau est à une voie par sens, sans rien au milieu.
Sur une route à une voie par sens, dépasser veut dire passer dans le trafic qui vient en face. Dans un choc, les deux vitesses s'additionnent, et c'est pour cela que ce sont des accidents dont on ne réchappe pas.
au Ghana, les chocs entre véhicules qui se croisent font 9% des accidents mais 15% des morts, liés par l'étude aux dépassements dangereux sur routes sans séparation.
Adanu et al., Heliyon, 2023des routes africaines évaluées n'ont aucune séparation centrale entre les sens de circulation, donc l'essentiel du réseau est sans séparation, à une voie par sens.
iRAP / SSATP Africa, 2025des morts sur la route en Afrique sont des piétons qui marchent le long de ces mêmes routes sans séparation.
WHO Global Status Report, 2018Des capteurs surveillent la route. Un cœur de sécurité tranche. En périphérie, en temps réel.
Le trafic qui vient en face n'est que la moitié. Les mêmes poteaux guettent aussi une voiture en panne, un animal égaré ou un trou dans la chaussée, et ils disent au conducteur qui approche de ralentir, de s'arrêter ou de contourner une fois la voie libre.
Des capteurs au bord de la route suivent le trafic qui vient en face sur le tronçon devant, la partie qu'un conducteur ne voit pas au-delà du véhicule qui le précède.
Un cœur de sécurité pèse l'écart, la vitesse de rapprochement et la place pour dépasser, puis renvoie une seule réponse, passer ou s'arrêter.
La périphérie est maîtresse du verdict, donc aucun décalage, et il ne devine jamais. Quand la marge n'est pas prouvée, la réponse est stop.
Montez à bord. Le cœur juge chaque dépassement.
Vous êtes le conducteur, sur une route à une voie par sens, la nuit. Le téléphone sur le tableau de bord montre le verdict en direct du cœur de sécurité, calculé ici même dans votre navigateur, et non une vidéo. Il voit le trafic qui vient en face que vous ne voyez pas, dans le virage et au-delà du véhicule devant, et il refuse dès qu'il ne peut pas en être sûr.
Démarrage du cœur de sécurité...
Calculé par le vrai cœur de sécurité TraqNav, ici même dans votre navigateur. Ceci est une simulation, pas un vrai signal au conducteur.
Ou regardez-le comme une carte.
Le cœur identique, vu d'en haut. Votre voiture, le camion à dépasser, le flux qui vient en face et le verdict posés comme une géométrie. Choisissez une route et regardez la fenêtre s'ouvrir et se refermer.
Démarrage du cœur de sécurité...
Un feu vert erroné est la seule chose qu'il est conçu pour rendre difficile.
Vous venez de le voir refuser des dépassements qu'il ne pouvait pas prouver sûrs. Ce n'est pas de la chance. Six choix de conception rendent un feu vert erroné structurellement difficile, et chacun d'eux est vérifié dans les tests, pas seulement décrit ici.
Alors le cœur penche d'un côté à dessein. Quand il ne peut pas en être sûr, il dit stop. Il préfère vous coûter un dépassement sûr plutôt que de vous lancer dans un dépassement dangereux.
Il ne se fie qu'à la route que les capteurs voient à l'instant. Un creux aveugle, un poteau qui vient de se taire, un trou de couverture entre deux poteaux. Chacun est traité comme si une voiture pouvait s'y cacher.
Il ne parie jamais sur une voiture en face qui garde sa vitesse. Il prévoit qu'elle accélère vers vous, jusqu'à la vitesse maximale sur autoroute, et il ne dit passez que si le dépassement reste dégagé.
Chaque règle de sécurité est bâtie pour qu'en la durcissant on puisse retirer un feu vert, jamais en inventer un. C'est vérifié sur des centaines de situations routières aléatoires dans les tests, pas une poignée triée sur le volet.
Le code qui rend le verdict est vérifié pour qu'il ne puisse ni planter ni renvoyer n'importe quoi pendant qu'il décide. C'est prouvé pour toute lecture possible sur les alertes de danger, et testé sur une vaste plage de cas pour le calcul de dépassement.
Il existe un dossier de sécurité clair qui note chaque promesse honnêtement, prouvée, bien testée ou encore à faire, et qui nomme ses propres lacunes. Une confiance que vous pouvez vérifier vaut mieux qu'une confiance qu'on vous demande.
À quoi ressemble un corridor.
Des positions de poteaux calculées sur la géométrie réelle des routes, au même espacement que les démonstrations ci-dessus. Six corridors d'exemple pour commencer, et le même calcul vaut pour toute route que vous nommez.
21 poteaux surveillent 10,2 km de N3, Yaoundé vers Douala, un tous les 500 m.
Cette route relie Yaoundé à Douala, la ville portuaire qui gère l'essentiel du commerce du Cameroun. Presque tout le fret entre les deux passe par cette seule route.
L'OMS estime 2 870 morts sur la route par an en 2021, alors que le chiffre officiel du pays est de 930. Profil pays de l'OMS
Illustration de planification sur une route réelle. Aucun poteau n'est déployé ici.
Que ce soit une route publique ou un réseau routier privé, le calcul ci-dessus est le point de départ.
Fait pour les routes qui en ont le plus besoin.
Les tronçons les plus meurtriers sont aussi ceux qui ont le moins. Pas de réseau, pas d'électricité, pas de voitures connectées. TraqNav est bâti exactement pour cela. Et quand il ne peut pas être sûr que la voie est libre, il dit stop, jamais passez.
Le poteau rend le verdict en moins de 100 ms, juste au bord de la route. Aucun aller-retour vers un serveur, donc aucun décalage entre la lecture de la route et l'alerte au conducteur.
Le verdict de sécurité ne touche jamais le cloud ni une antenne mobile. Il marche sur un tronçon aveugle sans couverture, là précisément où le danger est le pire.
Le poteau est conçu pour diffuser vers le propre téléphone du conducteur, qui montre le verdict à l'approche de la voiture. Aucun appareil à acheter, rien à monter dans la voiture.
Chaque poteau tourne à l'énergie solaire, donc la couverture suit la route, pas le réseau électrique. Posez-en un partout où les dépassements deviennent dangereux.
Voyez tout le plan.
Nous ouvrons notre dossier d'exécution complet aux investisseurs avec qui nous discutons. Voyez comment le réseau se construit, ce qu'un poteau coûte vraiment et où va l'argent. Si vous avez déjà un code d'accès, ouvrez-le ci-dessous, et si vous en voulez un, nous serions ravis d'avoir de vos nouvelles.
Prochaines étapes.
Que vous vouliez lancer un corridor en phase pilote ou soutenir le réseau, prenez contact et dites-nous qui vous êtes et pourquoi vous nous écrivez.